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| 2001/07/19 ＿＠”さんよりアップハン化のレポートを頂きました。 ・アップハンカスタム報告(＿＠”さん) |
| アップハン化レポート(レッドアンクルさん) |
| レッドアンクルさんよりアップハン化の情報を頂きましたので掲載させていただきます。 非常にわかりやすく親切なレポート、ありがとうございました！！ −私のアップハンカスタムご紹介−   ☆アップハン化しようと思った理由。 一年半乗って、近間の道は飽きてきたので少しずつ距離を伸ばして来ましたが、 長時間乗っていると、どうも手首が疲れる事が解ってきました。 日曜日に乗ったら火曜日くらいまで後遺症が残ります。 エンジンの音や、低速でのコントロールとか、ステップの位置とか他にある 若干の不満は個性の範囲と思えるのですが、苦痛を伴うのだけはちょっと困る。 他には言うこと無いのでカスタムする事にしました。 ご参考になればと思い紹介しますが、ＴＲＹされる方は自己責任でお願いしますね。 ☆準備 ・始めに準備したもの ハリケーン製 ＫＡＷＡＳＡＫＩ用ハンドルホルダー・・・￥１５，０００− ＰＯＳＨ製 アルミ「スーパーバイクバー」・・・￥５，８００− ＰＬＯＴ製 「SWEDGELINE」ブレーキホース・・・￥８，５００− （ＥＸ４用＋８ｃｍ＝エリミネーター用。・・・使わなくてもいけました。） ・後で買い足したもの ＰＯＳＨ製 バーエンドキャップ ￥１，６００− ＰＯＳＨ製 レーシンググリップ ￥１，６００− デイトナ？ グリップボンド ￥５５０− ラバーシート ０．５ｍｍ厚 ￥１９０− ゴムホース φ１〜２ｍｍくらい？×１ｍ ￥２４０− （フルード抜きに使おうと思って。使わなかったけど。）   ・工具 ドライバー。 ６角棒レンチ（ハンドルホルダーにはついてきました。ブレーキ／クラッチ レバー外すためにも必要。）。 ニッパー（スイッチ固定用突起を切るのに使った）。 カッター（ニッパーの後処理）。はさみ（ゴムシート切る）。 ☆作業 実は、特に書くようなこと無いのです。基本的には簡単。 困ったことと工夫したことだけ記します。 １、純正のバーエンドキャップが固着して外れない。 あまり力入れたので背中の筋肉痛めました。外れないので、グリップ が流用できず、買う羽目になりました。 そのバーエンドキャップも、当初流用と思いましたが、カワサキは ねじ込み式なんですね。買ってきたハンドルにはいずれにしても 使えなかったのですが。 外れないのが左で良かった。右だったらスロットルも外せなかった。 ２、スイッチ類のついたプラスチック部分の固定。 純正ハンドルバーには穴が空いていて、その穴と、スイッチの プラスチック部分の内側についている突起を合わせるのですが、 ハンドルバーのどこに穴開ければよいか、解らないのです。 ネジ穴なら、外から印を付けることが出来ますが、ネジ穴ではないのです。 ドリル持ってないから、穴開けるとなれば知り合いに頼まなきゃいけな かったのですが、それ以前の問題で挫折です。 あきらめて、突起を削り取ってしまいました。でもこれではスロットル 部分やウインカースイッチ部分がくるくる回ってしまいます。 仕方ないので、滑り止め用に薄いゴムのシートを買ってきて、グリップ ボンドで貼り付け、その上からプラスチック部分を締め付けました。と りあえずは問題なさそうですが、若干不安です。 ショップにお願いした方が良い部分でしょうね。 ３、ケーブル等取り回し Ｆブレーキは、フォークの外側、ホーンの脇のフックを通っているのですが、 ここを外してフォークの手前（シート側）を通しました。カウル内側の、 メーター脇右下にある黒い三角の部分だけ外せば、リザーバタンクごとカウル 下へ引き抜けるので、部品の流用だけでなく、フルード含め手をかけずに 済みました。せっかく買ってきたステンメッシュホースは使いませんで した。後日のお楽しみにします。 スロットルケーブルは、ハンドルの軸（ステムと言うのでしょうか？） の左側から出て軸の前（外側）を回ってグリップへ来ています。これは軸 の手前を通すようにしました。 チョークは右側から軸の外側通っていましたが、これも軸の手前を通しま した。クラッチは手をつけずにＯＫでした。電装系は全く問題なし。 ４、作業時間は２日に分けて計５時間くらいですが、私にはあっという間。 楽しく、良い勉強になりました。１，２項の問題がなければ３時間位だった と思います。（カスタム初心者の私でさえ）  作業途中の写真 ☆付けてみての感想 １、右一杯に切ったときはウインカースイッチ部分がシールドにあたります。 操作上は問題なし。左へは大丈夫でした。（リザーバタンクはすれすれで す。）何故左右であたり具合違うのか不思議。カウルがゆがんでいるのか も知れません。 ２、私のだけかも知れませんが、ハンドルホルダーのネジ穴位置精度が若干悪い ようです。左右のホルダー部分が完全に平行にはなっていない感じ。 そのせいか、バーをまっすぐにしたときにタイヤは若干左へ曲がってしま う。ＥＸ−４用と書かれていないので文句は言えませんが、ＥＸ−４も他 の車種も取り付け角度は同じなはずです。 ３、キーが差しにくくなった。ハンドルバーのセンターがじゃまになります。 ４、ハンドルホルダーまわりのデザインは、まずまず。 ５、仕上がると、一層愛着が湧きました。自分でいじるのも良いものですね。 ☆走ってみての感想 １、ポジションはとても楽。ハンドルも軽い。早く遠乗りしたい。 ２、ハンドルバーの幅は７２、３ｃｍくらいで、バイク自体の幅はさほど変わ らないはずだけど、実際すり抜けの感覚は違う。ほんの２〜３ｃｍの違い は意外と大きい。慣れるまでかな？ ３、信号待ちで、ふくらはぎにステップが若干あたる様になった。変えたのは ハンドルだけなのに・・・。座る位置が変わるんですね。 ４、切り返しが軽くて別なバイクのようです。乗る人とバイクの重心が一致す るのだと思います。でも、カワサキらしい（？）癖が無くなり、人によっ てはつまらないと言うかも知れません。 ５、ほんの少しですがハンドルとタイヤの向きにズレがあります。これは気に ならないと言ったら嘘かも。少しだけなので慣れると思うけど、他のバイ クに乗ると思い出すでしょうね。 これはハンドルホルダーの問題なのか、ハンドルバーの問題なのか、Ｆフォ ークがゆがんでいるのか、見極めたいと思います。 ６、走り込んでなじんだら、そのころまた違う感想もあると思うので、報告します。 以上です。 |
| ハンドル位置を下げる GPZ600Rのハンドルマウントを流用すると、ハンドル位置が約15mm下がり さらに絞り角も若干小さくなるようです。スポーティーなポジションをお望みの方は 試してみてはいかがでしょうか。ただし、タンクとハンドルとの間が狭くなり フルロック時に指が挟まってしまうので、タンクを凹ますか、ハンドルストッパーの 幅を広げるなどの対策が必要となります。 (本内容はClubman誌 EX-4 ロングインプレッションの情報です) |
| 追加情報 | ||||||||||||||||||||||
| レッドアンクルさんに続いて、＿＠”さんからもアップハン化のレポートを頂きました。 レッドアンクルさんとの相違点は １.クラッチワイヤーの長さが全く足らない ２.チョークワイヤーの長さも全く足らない ３.ハンドル末端の振動が激しく、重いバランサーを装着して対処 の3点とのこと。 なるほど、必ずしも元のワイヤーを流用できるとは限らないんですね。貴重な情報ありがとうございました。 以降に(＿＠”さんのレポートを掲載させて頂きます。 -アップハンカスタム報告(＿＠”さん)- 私のアップハン化の理由も、レッドアンクルさんと全く同じで、とにかくハンドル位置が私の体にあわないことでした。また、疲れてくると体が下を向きやすく、視界が狭くなってしまうポジションであることにも不安・不満を感じておりました。 さて、私のレポートに関しても、あくまで自己責任でお願いいたします。 ■準備したもの 当初に用意したもの
当初に用意したもの
工具
■作業 |